近日，多家航空公司競相開放在飛行時使用手機的權(quán)限，空中上網(wǎng)也成為了航司新的服務(wù)內(nèi)容。但從乘客體驗看，WiFi上網(wǎng)速度并不給力，“卡、慢”等成為硬傷。

1月22日，華訊方舟集團衛(wèi)星通信運營事業(yè)部總經(jīng)理楊岳接受記者采訪時表示，機上互聯(lián)網(wǎng)開放后，直接打開了衛(wèi)星通信運用的新市場，能夠提升與地面通信競爭的能力。但目前衛(wèi)星資源有限、帶寬窄等問題依舊需要解決。

在地面通信網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋的情況下，衛(wèi)星通信的應(yīng)用有些“邊緣化”，衛(wèi)星通信經(jīng)常被視作地面通信的補充和輔助作用存在。例如對于機上市場，衛(wèi)星通信更有競爭力。

一位來自衛(wèi)星相關(guān)行業(yè)協(xié)會的人士表示，僅僅開辟飛機后艙市場可能還不足以支撐衛(wèi)星通信“咸魚翻生”，未來真正實現(xiàn)成本的下降和一體化系統(tǒng)才有更多機會。而且，即使是高通量衛(wèi)星，也難以承載數(shù)億人同時接入的壓力，是不能與地面網(wǎng)絡(luò)相提并論的。

“剛需”競爭力

通信衛(wèi)星的應(yīng)用早已從軍事目的開拓轉(zhuǎn)向商業(yè)應(yīng)用。衛(wèi)星通信系統(tǒng)與地面通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成天地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全球無縫覆蓋。在一般通信方面，以地面骨干通信網(wǎng)絡(luò)為主，衛(wèi)星通信為輔。作為地面通信網(wǎng)絡(luò)的補充和備份，衛(wèi)星通信主要覆蓋地面網(wǎng)絡(luò)難以覆蓋的低密度地區(qū)和偏遠地區(qū)，在一些特殊領(lǐng)域應(yīng)用衛(wèi)星通信具有優(yōu)勢，如遠洋通信、應(yīng)急通信、軍用通信、防汛救災(zāi)、科考勘探等，應(yīng)用空間巨大。

盡管衛(wèi)星移動通信號稱能覆蓋地球上所有地區(qū)，但因費用高昂、用戶難尋等原因，需求被極大壓縮，以至于此前銥星和全球星等相關(guān)運營商相繼出現(xiàn)財務(wù)困境。

僅看國內(nèi)，通信衛(wèi)星的發(fā)展也不快。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)報告，截至2015年12月31日，全球在軌衛(wèi)星中，通信衛(wèi)星數(shù)量707顆，占據(jù)半壁江山，比例達51%。雖然中國在軌衛(wèi)星數(shù)據(jù)已位居第二，達177顆，但通信衛(wèi)星數(shù)量34顆，絕對數(shù)量遠低于美、俄的334顆、80顆，相對數(shù)量也遠低于美、俄的59%、60%。

另外，因為系統(tǒng)接入相對復雜，對于直接消費者來說有距離。因此，機上互聯(lián)網(wǎng)給衛(wèi)星通信打開了直接連通用戶的市場，而且是地面網(wǎng)絡(luò)無法超越的“剛需”。

由于航空后艙市場對衛(wèi)星移動通信的需求主要來源于乘客對話音和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的服務(wù)。大部分航空公司的機上WiFi是借助通信衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的。

雖然也有基于地面通信基站的ATG模式，但上述人士表示，如果是跨洋航線或者飛機變換航路這種模式就無法應(yīng)對。衛(wèi)星通信是民航上網(wǎng)的最佳解決方案。

公開資料顯示，目前中國電信采用Ku衛(wèi)星通信技術(shù)為乘客提供上網(wǎng)服務(wù)，并將加快推進高通量衛(wèi)星（HTS）網(wǎng)絡(luò)部署和綜合業(yè)務(wù)運營平臺升級。東航與中國電信合作推出的航空WiFi服務(wù)利用衛(wèi)星的Ku波段建立網(wǎng)絡(luò)連接，理論上網(wǎng)速最高可達到50Mbps。中國聯(lián)通的飛機上網(wǎng)解決方案則采用Ku和Ka雙頻段模式。國航與中國移動則是通過飛機與地面的4G基站相互連接，從而為乘客提供網(wǎng)速為30-60Mbps的航空WiFi服務(wù)。

Ku是傳統(tǒng)衛(wèi)星使用頻段，而Ka則是現(xiàn)在國際主流的高通量衛(wèi)星（HTS，High Throughput Satellite）使用的頻段，Ka頻段比Ku頻段有著更大的帶寬和更快的速度，也是解決目前機上聯(lián)網(wǎng)速度較慢的技術(shù)關(guān)鍵。

我國在2017年4月12日就發(fā)射了中國首顆高通量通信衛(wèi)星實踐十三號。它使用了Ka波段多波束寬帶通信系統(tǒng)，也搭載了先進的激光通信系統(tǒng)，使用了電推進長期維持軌道。通信總?cè)萘窟_到20 Gbit/s，超過了中國以往所有通信衛(wèi)星容量總和。目前實踐十三號已經(jīng)進入使用狀態(tài)，并正式更名為中星十六號投入使用。

上述行業(yè)協(xié)會人士指出，機上互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的機載系統(tǒng)與地面系統(tǒng)之間要相互對應(yīng)，需要采用一致的空中接口技術(shù)系統(tǒng)，所以在商業(yè)化方向的選擇上，航司需要提前考慮?！澳壳暗姆较蚨际荎a，特別是高通量衛(wèi)星，雖然高通量衛(wèi)星在 Ka和Ku頻段都有，但Ka頻段更加豐富?！?

除了帶寬增加外，Ka衛(wèi)星帶來的帶寬成本下降為其提供了更大的“翻盤”機會。

據(jù)全球已經(jīng)提供的Ka高通量衛(wèi)星運營商數(shù)據(jù)，Ka衛(wèi)星帶寬成本已經(jīng)快速下降為200萬美元/Gbps，為傳統(tǒng)Ku的1/100、Ku-HTS的1/10。從長期來看，更加有利于航空公司機上網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)運營和商業(yè)模式的建立。